Sostituzione dischi frizione
XR600 - Sostituire dischi frizione
Scaricare il lubrificante dal basamento (o inclinare la moto a circa 45°)
Scollegare il pedale del freno post o piu' semplicemente inserire un qualcosa tra pedale e telaio che lo tenga
abbassato affinche si possa facilmente estrarre il carter.
Smontare la leva dell'avviamento
Scollegare la tubazione del lubrificante che collega il carter frizione alla testa da entrambi i lati e mollare
il passante a meta' della tubazione affinche possa scorrere liberamente (attenzione alle rondelle di tenuta!)
Aprire il carter facendo attenzione a tre cose:
1) a tenere pressato l'albero del kick starter in posizione
2) a non perdere la boccoletta di passaggio lubrificante fra sede filtro olio e relativa pompa
3) a non rovinare la guarnizione
Svitare i bulloni delle molle ed estrarle
Estrarre il piattello
A questo punto estrarre in blocco il pacco frizione
Controllare la planarita' dei dischi in acciaio e rimontare nella stessa sequenza facendo sempre attenzione alla boccolina sopracitata.
L'unico modo per sapere se i dischi metallici vanno sostituiti è guardarli, se sono "viola" o presentano
striature marcate, graffi o segni evidenti di usura vanno sostituiti. Lostesso se risultano deformati o non
perfettamente piani.
Controllare anche che gli spigoli che si incastrano nella campana non siano "ribattuti", è l'effetto di quando
sbatti uno spigolo contro qualcosa, questo si schiaccia leggermente e si allarga un po.
Duante il montagglio lubrificare abbondantemete tutto il gruppo con olio motore facendo girare il tutto a mano,
in modo che spalmi bene in tutti i punti. Oppure si possono lasciare i dischiguarniti a bagno nell'olio per qualche ora.
Come finezza una bella ditata di grasso al bisolfuro di molibdeno tra estremita' asta comando e cappuccio.
CATENA CORONA PIGNONE
Catena
La catena la tagli semplicemente molando i perni fino al liscio della piastra esterna alla quale sono ribaditi e levando appunto tale piastra facendo leva con un cacciavite.
Per quel che riguarda la lunghezza della catena è chiaro che devi restare fra la corsa min e la corsa max dei tenditori del perno ruota , magari più verso il min perché poi con l' uso la catena si allunga e non è bello ritagliarla un' altra volta dopo poco tempo .
Rapporti XR600
La rapportatura originale è 14/48 o 14/50 le due non differiscono moltissimo.
14/48 per le XR post 91 (freno a disco posteriore), 14/50 per le precedenti.
Pignone XR600
Oltre al 14 di serie si può montare un 15 e se si rimuove parapignone anche un 16 (più difficile da trovare, ma esiste).
Non tutti sanno che:
Le corone non vanno mai prese con un numero di denti pari ad un multiplo del numero di denti del pignone, (es pig. 12 e cor. 48 o pig. 14 e cor 42) questo perché se la catena o pignone hanno difetti o forzature queste vanno a presentarsi sempre sullo stesso punto della corona o catena, deteriorandola molto più velocemente.
ATTACCARE GLI ADESIVI
Usare l'acqua saponata ti permette di far "galleggiare" l'adesivo durante l'applicazione in modo da poterlo sistemare nel miglior modo. Dopo averlo posizionato, “spatolando” via l'acqua l'adesivo aggrappa sulla plastica e non si muove più. L'acqua saponata non danneggia il collante dell’adesivo. Questo metodo è consigliabile quando gli adesivi sono molto sottili (quindi non in cristall)
Puoi usare il phon da carrozziere a 500°C, stando attento a non squagliare l'adesivo. questa operazione è d'obbligo in inverno, perché quando è freddo e l'adesivo tende ad irrigidirsi complicandone l'applicazione. L'adesivo caldo si stende meglio, la colla attacca maggiormente una volta raffreddata e la plastica della grafica 'copia' meglio la curva del serbatoio.
E' importante preparare la superficie, prima di tutto bisogna lavare il serbatoio con acqua e sapone (o in alternativa con il CIF che ha una azione leggermente abrasiva e in più toglie bene le macchie), asciugarlo e passaci un panno imbevuto di solvente in modo da eliminare ogni traccia di grasso, quindi asciuga
CCCONTROLLO LIVELLO DELL'OLIOe con la moto verticale. La misurazione va effettuata senza avvitare il tappo.
Il controllo del livello a freddo è del tutto inaffidabile perché il livello dell'olio tende a scendere scivolando nel carter motore. L'unica controindicazione è solamente quella di girare con più olio di quello che serve, si dice che ne risenta la frizione (stacca male) e comunque porta ad una sovrapressione nell'impianto di lubrificazione. E’ sicuramente meglio metterne il “giusto”.
TAGLIANDO COMPLETOCont
roDllo testa sterzo
Controllo cuscinetti ruote
Controllo tensione raggi
Controllo impianto frenante ed ingrassaggio perni scorrevoli pinze
Controllo serraggio bulloneria
MOTORE
Controllo e/o sostituzione liquidi
Pulizia carburatore (ed eventuale installazione filtro benzina)
Pulizia filtro aria
Pulizia/lubrificazione e regolazione cavi o loro sostituzione
Controlo o sostituzione candela
ALTRO
Controllo Luci
Controllo serraggi sovrastrutture e comandi.
